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六、技术管理创新取得新成果
2008年，机务系统在立足内部挖潜的同时，以解决安全、质量的突出问题、顺应发展需求为出发点和落脚点，积极推进改革创新，取得了一定成效。在现场作业控制上，LKJ装置拓展了警惕功能，部已正式下发了装车文件。在机车质量整治上，组织研制了硅橡胶复合套管的高压互感器和电流互感器，在北京局和武汉局装车运用，效果良好；组织研发了整车试验台，可代替线路试运对机车性能进行全方位、动态、重复检测。在应急救援指挥上，组织研发LJY型现场救援指挥系统，实现应急救援现场的远程指挥。在供电管理上，通过劳动生产组织方式的改革，集中人力和机具推行了供电设备的集中修，并积极稳妥地推进了供电调度台的整合工作。目前，在全路有电气化线路的15个铁路局中，哈尔滨、沈阳、济南、上海、西安、武汉、南宁、昆明等8个铁路局已经将供电调度集中设置在铁路局，实现了集中统一指挥。在信息化建设上，进一步完善

                                                                  确保实现安全稳定经营目标

                                                           ――在全路机务工作会议上的讲话

                                               (电器动作试验时注意采取好防溜措施)

一、         准备工作

1、              在无电情况下，对微机控制柜、高压电气控制柜、空气管路柜、蓄电池及司机室内各设备按装、紧固、连接状态进行外观检查；

2、              确认各故障隔离开关“正常”位；

一：序言

变频器的发展十分迅速,应用日渐广泛。利用变频器驱动异步电动机调速作用越来越大,应用领域越来越广泛,市场极大。随着变频调速技术及电力电子技术的不断发展，变频器的性能和功能不断提高和充实，应用在生产机械和设备上基本上达到较好的目的，收到了相应理想效益。

二：使用变频器调速的意义

第一篇  机车总体

一、HXD3型电力机车主要特点

1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计