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中国铁路高速综合检测列车（英语：Comprehensive Inspection Train，简称CIT）是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车。高速综合检测列车是为时速200公里以上高速铁路实施定期检测、综合检测和高速检测的重要装备，拥有对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。截至2011年2月，中国共有6组综合检测列车，直属中华人民共和国铁道部及中国铁道科学研究院管理和运用。
高速综合检测列车的主要装备包括：录象装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。

CIT001

       普天盖地的新闻纷纷而至，歌颂伟大的D301次乘务员，关键时刻使用紧急制动！原本这个事情可以就这样被人们所接受。但这个无从考证，事实上也没有必要考证。不过不知道哪个记者在已经严重变形的司机室里能识别出使用了紧急制动，也不知道是如何判别出是撞后风管断了起非常还是司机操纵紧急，当然这个都无所谓，毕竟作为乘务员他没有错！说实话，就是乘务员不进行任何操纵，他也没有错，雨夜，CRH2E型车，在司机室大倾角玻璃里，趁着四个大灯，在时速200公里左右的情况下，瞭望距离大约就100米（已经算视力很好，精力很集中的了），当ATP和LKJ一路大绿灯时，乘务员根本想不到本线区间被占用的情况，突然看见前方有两只红色尾灯（CRH1B尾灯）。从发现到识别，到反应动作需要的时间，两车已经撞上了。但是呢，故事又继续了，司机身体被闸把捅穿了，这个细节不知道是谁看见的？

盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾任海关总署署长、党组书记（正部长级），海关总监关衔。2011年2月被任命为铁道部党组书记

       1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记。
　　1994年任铁道部党组成员、总经济师。
　　1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级）。
　　1999年任铁道部副部长、党组成员。
　　2000年任海关总署副署长、党组成员。
　　2002年任海关总署党组副书记、副署长。
　　2003年9月被授予海关副总监关衔。
　　2007年任海关总署党组书记、副署长（正部长级）。
　　2008年3月任海关总署署长、党组书记。授予

制动方式

1）制动控制方式

动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。动车电制动优先，低速区域

的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。制动时，列车

首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动